Condução em areia profunda perto de Kanab, UT | Dicas de off-road

Como dirigir na areia perto de Kanab UT sem ficar preso.

Nos últimos 20 anos, os guias de Dreamland adquiriram muita experiência off-road enquanto dirigiam pelas estradas arenosas do sul de Utah. Queremos compartilhar nosso conhecimento! Leia este artigo para aprender sobre como escolher o veículo certo, esvaziar seus pneus para areia seca, técnicas de condução na areia, o que fazer quando você ficar preso e as ferramentas que você deve ter consigo. Esta postagem do blog deve prepará-lo para dirigir na areia ou no deserto ou convencê-lo a nos contratar.

Mas primeiro ... Uma descrição rápida das estradas para nossos destinos mais populares para dirigir na areia.

Instruções de condução off-road para o bolso branco.

Quão ruim é o caminho para Bolso branco, realmente? Depende de quem você pergunta e em que dia você pergunta. Uma viagem de carro de Kanab, Utah até White Pocket requer 50 milhas de pavimentação, depois 15.5 milhas de cascalho em House Rock Valley Road e Coral Valley Road  (BLM 1017) com potencialmente algumas seções lamacentas se for molhado. Depois disso, 12 milhas de estradas de areia sem manutenção levam a White Pocket. É macia como areia de praia e, embora não seja a areia mais profunda que vimos, existem alguns buracos de areia bastante profunda, com o trecho mais longo e profundo perto de um curral pouco antes de você chegar a White Pocket.  Existem algumas rochas aqui e ali, mas as rochas não são o desafio aqui, é principalmente a areia que se mostra problemática.

(Normalmente, pegamos a Highway 89A saindo de Kanab para House Rock Valley Road, depois seguimos para o leste na Corral Valley Road BLM 1017, seguimos para o norte em Pine Tree Pocket até 1087, depois pegamos 1086 o resto do caminho até White Pocket. Isso não é o caminho mais curto, mas oferece as condições off-road mais fáceis e é o rota que é recomendada pelo Bureau of Land Management)

A estrada para South Coyote Buttes (Cottonwood Cove).

O caminho para Buttes de coiote do sul é um pouco pior do que White Pocket porque há mais pedras que precisam ser negociadas. Além de 50 quilômetros de asfalto e cerca de 13 quilômetros de cascalho com talvez um pouco de lama, você precisará dirigir 8 quilômetros de estradas arenosas sem manutenção com algumas seções bastante profundas. Lá são placas de arenito misturadas que requerem uma colocação cuidadosa do pneu. Pegamos a House Rock Valley Road para BLM 1017, em seguida, siga para o norte na 1085 e, em seguida, pegue a 1082 para Cottonwood Cove. Não recomendamos pegar 1079 em uma direção de subida porque é uma areia muito funda e não há nenhum lugar para passar outro veículo. Você pode descer ladeira abaixo se estiver confortável com areia profunda e contornando alguns pontos rochosos complicados.

A estrada para Peekaboo Slot Canyon é super arenoso.

Geralmente não recomendamos dirigir neste trecho de 4 km da estrada, a menos que você tenha muita experiência em dirigir na areia e um 4X4 muito capaz. É profundo e macio. Até mesmo motoristas experientes como nós ficam presos na areia de vez em quando. Considere realmente a possibilidade de contratar um guia ou desfrutar de uma longa caminhada na areia se quiser ver Peekaboo Slot Canyon perto de Kanab.

Escolhendo o veículo certo off-road

Recomendamos um veículo com tração nas quatro rodas de grande altura e bons pneus todo-o-terreno para condução na areia. O que isso significa?

distância ao solo refere-se ao ponto mais baixo do seu veículo. Você precisa de PELO MENOS 8.5 polegadas de distância ao solo para a unidade para White Pocket e South Coyote Buttes, embora seja realmente melhor ter 10 polegadas. Com 8.5 polegadas de folga, haverá momentos em que seu veículo chegará ao fundo nessas estradas. A colocação cuidadosa dos pneus sobre rochas e guardas de gado com declives acentuados são necessários para proteger a parte inferior do seu veículo. E seu veículo vai esfregar o fundo nas seções de areia mais profundas. Tudo bem, desde que você não perca muito impulso, é assim que você fica preso. Um caminhão com 8.5 polegadas de folga pode passar por seções de areia mais profundas se tiver bons pneus off-road que foram devidamente esvaziados e potência do motor suficiente para empurrar o caminhão pela areia, mesmo com o material rodante arrastando. A areia em Peekaboo Slot Canyon é PROFUNDO. Você precisa de pelo menos 10 polegadas de espaço livre para a estrada para Peekaboo, e há muitos lugares em que você ainda estará arrastando areia com a parte de baixo de seu caminhão.

Tração nas quatro rodas vs. tração nas quatro rodas, qual é a diferença?

Esta pergunta requer uma resposta técnica que não é realmente útil para este artigo. O que você precisa saber é, em geral, um veículo com tração nas 4 rodas está melhor equipado para lidar com condições fora de estrada reais, enquanto a maioria dos veículos com tração integral é projetada para estradas pavimentadas escorregadias ou uso fora do pavimento leve. Os veículos com tração nas quatro rodas normalmente têm marchas baixas que são essenciais em certas situações off-road. Eles também costumam ter mais distância ao solo, pneus melhores com banda de rodagem off-road e mais potência do motor. Esses atributos importam mais do que a diferença técnica entre como os sistemas 4WD ou AWD operam. (Por exemplo, na opinião deste guia, um AWD Subaru é provavelmente melhor equipado para a estrada para White Pocket do que o modelo 4X4 Jeep Cherokees mais recente, que parece não ter altura ao solo).

Não estamos dizendo que o típico SUV AWD que você aluga no aeroporto não chegará ao White Pocket. Mas é muito mais provável que fique preso do que um bom 4X4 com os pneus e folga certos. As condições das estradas arenosas variam dependendo da umidade e temperatura. Há talvez 20 dias por ano em que me sentiria confortável dirigindo um SUV AWD, como um Subaru, para o White Pocket. (Para o registro, eu possuo um Subaru Forester com pneus de estoque como meu veículo pessoal, e eu dirigi para White Pocket 150 vezes em um Dreamland Suburban bem equipado, então eu conheço bem a estrada) Para South Coyote Buttes e especialmente para Peekaboo Slot Canyon, traga um bom 4X4 com pneus off-road e folga. Outra palavra sobre veículos com tração nas quatro rodas: eles tendem a não ter ganchos de reboque ou engates de reboque, por isso não é muito intuitivo prender uma cinta de reboque quando você fica preso. Como guia, hesito em puxar alguém se não souber onde prender uma alça.

Quais veículos ficam mais presos?

Provavelmente ajudamos mais de 50 motoristas presos todos os anos no caminho para White Pocket e Peekaboo. O veículo principal que vemos preso é o modelo mais recente, o Jeep Cherokee com tração nas quatro rodas. O problema parece ser a falta de distância ao solo e pneus de estrada padrão que a maioria das pessoas usa. Além disso, os motoristas podem estar confiantes demais, acreditando que seu novo Jeep irá a qualquer lugar ... até que não vai. Muitos dos novos modelos de Jeep carecem da capacidade do Wrangler clássico. Também vemos muitos Kia Sorentos, Toyota Highlanders, Rav4s e Nissan Rogues presos na areia. Não sabemos se esses veículos são menos capazes do que outros ou se são apenas mais comuns. Também retiramos alguns 4X4s mais capazes, incluindo um F-150 em White Pocket, vários F-150s em Peekaboo e até alguns Jeep Wranglers em Peekaboo. Ter o veículo certo é a chave do sucesso, mas não é uma garantia.

Dirigindo na areia 101: como dirigir na areia

Pressão do pneu

Arejar os pneus aumenta a área de superfície do pneu e ajuda o veículo a "flutuar" no topo da areia em vez de cavar nela. Será mais fácil manobrar em areia profunda e você não vai sentir como se tivesse de atirar e lute tanto nas seções profundas. Nós arejamos de 45 psi na rodovia até 30 psi para areia quando ela está seca, o que representa uma redução de cerca de 35%. Se a areia for extremamente funda ou seca, ou se ficarmos presos, arejamos um pouco mais. O quanto arejar depende das condições da areia e dos pneus. Revista Tread recomenda aerar 25% para aumentar significativamente a tração e conforto em estradas de terra ásperas, 30-35% para alongar a pegada do pneu para se agarrar a pedras e 50% para flutuar sobre areia profunda.  Se você sentir que seu caminhão está realmente lutando contra a areia, provavelmente precisará arejar mais. Lembre-se de que há um limite. Se você arejar muito, corre o risco de rolar o pneu do aro, e isso é algo que você não pode realmente consertar no campo. E recomendamos viajar com um pequeno compressor de ar para aumentar a segurança na estrada ... mais sobre isso mais tarde.

Use seu veículo com tração nas quatro rodas

Desculpe, temos que mencionar isso. Mas nós encontramos Jeep Wranglers alugados presos, cujos motoristas não perceberam que o Jeep é apenas um veículo com tração nas duas rodas até que você acionou o veículo com tração nas quatro rodas. (A maioria dos sistemas AWD engata automaticamente quando o veículo reconhece que é necessário) Você precisa realmente apertar um botão, girar um botão no painel ou puxar uma alavanca para colocar o veículo em tração nas quatro rodas. Esse botão provavelmente dará a você três opções: 2-Hi, 4-Hi e 4-Low. Use 4-Hi na areia, 2-Hi no pavimento. 4-low só é bom para certos usos em baixa velocidade e provavelmente você não precisará dele na areia.

Ímpeto

O ímpeto na areia é essencial, e isso não significa que você precise dirigir rápido. Você só precisa seguir em frente. No veículo certo, com pneus devidamente esvaziados, você pode rastejar lentamente pela areia e até mesmo parar na maioria dos lugares. Você pode avaliar a profundidade da areia pelos sulcos. Quando os sulcos ficarem profundos (especialmente onde você sentir a barriga do caminhão se arrastando), mantenha um certo impulso para frente. Algumas pessoas chegam a uma seção profunda e hesitam porque estão indecisas sobre se deveriam tentar. Você precisa decidir o que fazer antes que a areia se funda. Se você está indo para a frente, seja decisivo, vá para a areia com confiança e tenha um bom impulso para a frente quando atingir o ponto mais profundo.

O que acontece quando eu encontro outro veículo?

As estradas de areia têm uma faixa de largura, mas acomodam tráfego de mão dupla. Sempre dirija devagar o suficiente para que você possa dirigir até a metade de sua distância de visão. Se todos seguirem essa regra, todos nós evitaremos colisões frontais nas estradas de areia. Quando vir alguém chegando, comece a procurar uma arrancada onde a areia parece compacta e a vegetação já está desordenada. A melhor retirada pode estar atrás de você. É mais seguro diminuir a velocidade ou parar e, em seguida, decidir qual veículo sairá da estrada. Normalmente, o veículo mais capaz será aquele que sairá da estrada. Não entre em pânico e dirija rápido demais simplesmente porque está preocupado em ficar preso e não sabe o que fazer. Relaxar. Pare, olhe ao redor e descubra. Ter um acidente é sempre pior do que ficar preso na areia.

Uma palavra sobre colinas.

Nunca desça uma colina se não tiver certeza de que voltará a subir. Isso entra em jogo no Peekaboo. Conhecemos muitos motoristas que desceram até Peekaboo apenas para ficarem surpresos ao ver que era muito mais difícil lutar contra a areia profunda enquanto subiam a colina no caminho de volta ao asfalto.

As condições da areia variam.

Quem já deu um passeio na praia sabe que as condições de areia variam muito. Caminhe ao longo do oceano e a areia estará molhada e compacta. É quase como andar na calçada. Caminhar pela ponta da praia onde a areia é seca exige mais esforço e seus pés afundam na areia. É o mesmo com seu carro. Choveu ou nevou recentemente? O deserto está em um período longo, quente e seco? Importa. A areia úmida e congelada está nas melhores condições. Este é o dia em que você pode se safar dirigindo seu Subaru até White Pocket. Num verão não chovia há meses. Vimos captadores muito capazes presos perto de White Pocket. Os motoristas disseram coisas como: “Não tivemos nenhum problema no ano passado”. Em geral, a areia é um pouco mais fácil de dirigir pela manhã quando está frio do que no calor do dia. E lembre-se de que estradas congeladas descongelam, então as condições de saída podem ser diferentes. Ligue para (435) 644-5506 ou o Centro de visitantes BLM Kanab em (435) 644-1300 para ter uma ideia de como são as estradas antes de você sair. Mais uma palavra sobre a umidade na areia, pode haver umidade demais. Não dirija em uma área de areia depois de uma grande chuva. Pode parecer bom, úmido e embalado por cima. Ótimas condições de direção, certo? Esteja avisado, pode haver poças de água presas entre a areia e o leito rochoso abaixo da superfície. Isso cria bolsões de areia movediça escondidos logo abaixo da lavagem. Eu sei que parece uma história inventada por Indiana Jones, mas eu pessoalmente entrei na areia movediça escondida sob a areia úmida regular. Alerta de spoiler: fiquei preso.

O que normalmente faz com que os veículos fiquem presos?

A escolha errada do veículo é a principal causa de travamento que vemos. Não arejar é o segundo. Nós vimos muitos veículos 4WD totalmente arejados enterrados no eixo, simplesmente porque seu proprietário não sabia como arejar os pneus ou ficou intimidado com a idéia de manipular a pressão dos pneus. Se a ideia de arejar o faz se contorcer, ou se você não possui um medidor de pressão para pneus e um compressor de ar móvel, não percorra essas estradas - em vez disso, contrate um guia.
A indecisão é o próximo grande motivo pelo qual as pessoas ficam presas. Não vá hesitantemente para uma mancha de areia profunda. Também vemos pessoas ficarem presas em Peekaboo nos muitos cruzamentos não sinalizados. Eu vou para a esquerda ou para a direita? Se você parar no lugar errado para tomar essa decisão, pode ficar preso. Há uma vantagem em conhecer a estrada. Nossos guias ficam presos na maioria das vezes ao tentar contornar outros veículos que já estão presos, ou saem da estrada em um local inoportuno para deixar um lado a lado em alta velocidade passar.

Ajuda! estou preso.

Não entre em pânico ou se sinta envergonhado (como sempre faço porque sei que os outros guias vão rir de mim mais tarde). Isso acontece com todos nós. Como um guia experiente, ainda fico preso às vezes. Mas, eu sempre consegui me soltar em um curto período de tempo sem precisar chamar um resgate. Fiquei preso uma vez em cerca de 150 viagens ao White Pocket e cerca de 8 vezes em 150 viagens ao Peekaboo Slot Canyon. Até agora, estou rebatendo 1,000 em South Coyote Buttes, nunca tendo ficado preso lá ainda.  Com condições de seca e tráfego crescente, fiquei preso mais vezes neste verão em Peekaboo do que nunca.

Depois que seu veículo perder o ímpeto e não estiver mais avançando, você fica preso. PARE. Você precisa sair e resolver o problema de fora. A primeira coisa que faço é esvaziar ainda mais os pneus. Se eu estiver com 30, eu reduzo para 25 psi. Então eu pego minha pá e cavo uma boa vala na frente de cada pneu para que o pneu não empurre mais areia na frente deles. Em seguida, certifico-me de que nenhuma parte do material rodante, eixo ou estrutura do veículo esteja se arrastando na areia. Rasteje sob o caminhão e cave. Assim que estiver completamente livre, coloco o caminhão em movimento (pode ajudar tentar uma marcha mais baixa) e pego o acelerador. Se os pneus girarem, mas o veículo não rolar para a frente, tire o pé do acelerador imediatamente para não se enterrar em um buraco maior. Algumas empresas de turismo têm sucesso com pranchas de tração, mas não as usamos. Já vimos pessoas colocar gravetos, tábuas ou tapetes sob os pneus para aumentar a tração, mas nossos guias não usam esse método porque geralmente saímos simplesmente cavando ou arejando, então não posso comentar se é eficaz. Você pode tentar sair usando 4-baixo para aumentar o torque, mas tenha muito cuidado para não cavar um buraco. Isso pode acontecer rapidamente em 4-low. Também existem técnicas que incluem girar os pneus lentamente para escalar o veículo para fora da areia. Funciona em YouTube e eu pessoalmente vi funcionar uma vez na White Pocket, mas não tentei porque parece uma receita para ir mais fundo. Alguns veículos oferecem até mesmo um recurso de controle de rastreamento para esse uso. Pode me chamar de antiquado, simplesmente confio na minha pá de confiança.

Por que é ruim ficar preso?

Dependendo da sua tolerância para a aventura, ficar preso pode ser uma boa diversão. É uma ótima foto, uma história envolvente, é engraçada. Mas também é imprudente bloquear a estrada para todos os outros. Ou ainda pior. Talvez você esteja preso e não consiga se resgatar. Você esperou 4 horas. Você está com sede. Não há recepção de telefone celular para pedir um reboque. Nesses locais remotos, os reboques são caros, mas às vezes necessários. Se você tiver a sorte de encontrar um sinal, ligue Reboque Ramsay em Kanab em (435) 644-2468.

Ferramentas off-road necessárias. Não saia de casa sem eles.

Os guias Dreamland carregam um “kit de aventura” para nos equipar para problemas comuns no campo, que inclui muitas ferramentas e um Garmin InReach para comunicação por satélite. Se você planeja se aventurar em White Pocket por conta própria, pelo menos, você deve trazer o equipamento necessário:

• Medidor de pressão dos pneus
• Compressor de ar
• Pá
• Mapa, sim, um mapa real feito de papel
• Kit de primeiros socorros
• Água potável extra
• Isqueiro para acender uma fogueira
• Sacos de dormir no caso de você ficar preso durante a noite.

O equipamento altamente recomendado inclui:

• Cinta de reboque
• Kit de plug de pneu. Saiba como usá-lo. É uma das maneiras mais fáceis de se tornar um herói. Pneus furados são mais comuns em estradas de cascalho por causa de perfurações na rocha.

Em casa, pessoalmente tenho um kit que inclui todos os itens acima, além de vários outros. Mesmo nos dias de folga, quando estou em meu veículo pessoal, minha política é: meus pneus nunca saem do asfalto sem esse kit de ferramentas. Em meus dias de folga, tive meu SUV alugado preso na lama a quilômetros de Moab, tive dois pneus furados em meu Subaru (e apenas um sobressalente sem kit de tomada) a quilômetros do asfalto e fora do alcance do telefone. Também cheguei perto de deixar minha moto sem gasolina na remota Arizona Strip. Como nosso kit de ferramentas para motocicletas offroad inclui uma mangueira de sifão, fomos capazes de combinar o gás de duas bicicletas em uma, o que nos economizou uma caminhada de 25 quilômetros até o acampamento. (Também carregamos bastante água para a caminhada porque sabíamos que estávamos correndo um risco com o baixo nível de combustível). Cada calamidade é educativa e, como resultado, novas ferramentas são adicionadas ao meu kit. A lista de ferramentas não é um conselho excessivamente cauteloso para assustá-lo. As ferramentas são recomendadas com base na experiência real no campo. Você pode aprender com minhas calamidades e evitar problemas, embora essa história não seja tão boa.

O compressores de ar nós usamos custam cerca de US $ 100, mas existem versões mais baratas que se ligam ao seu isqueiro. Eles demoram mais para encher seus pneus, mas quem tem pressa?

Finalmente, mais uma dica de engrenagem. Não confie no seu GPS. Se você estiver usando um aplicativo típico de navegação rodoviária no pavimento, não dê muita importância a ele. O aplicativo pode não conhecer as estradas remotas e não pavimentadas ou provavelmente o enviará pela rota mais curta que pode não ser a melhor. Ele não terá uma conexão com a Internet e provavelmente você não terá nenhum mapa, apenas uma tela em branco. Deixe o bom senso prevalecer. Não dirija na queda de um penhasco porque a tela do computador o instrui. Faça um favor a si mesmo e compre um bom mapa detalhado no escritório do BLM ou em Livraria Willow Canyon.

Por último, mas não menos importante, divirta-se, aproveite o passeio!