Diep zand rijden in de buurt van Kanab, UT | Offroad-tips

Hoe rijd je in het zand bij Kanab UT zonder vast te lopen.

In de afgelopen 20 jaar hebben Dreamland-gidsen veel offroad-expertise opgedaan tijdens het rijden over de zandwegen van Zuid-Utah. Wij willen onze kennis delen! Lees dit artikel om meer te weten te komen over het kiezen van het juiste voertuig, het laten leeglopen van uw banden voor droog zand, technieken voor het rijden in zand, wat u moet doen als u vastloopt en gereedschap dat u bij zich moet hebben. Deze blogpost moet je ofwel voorbereiden op het rijden in de woestijn, ofwel je overtuigen om ons in te huren.

Maar eerst…Een korte beschrijving van de weg voor onze meest populaire bestemmingen voor zandrijden.

Off-road routebeschrijving naar White Pocket.

Hoe slecht is de weg naar Witte zak, werkelijk? Het hangt af van wie je het vraagt ​​en op welke dag je het vraagt. Een rit van Kanab, Utah naar White Pocket vereist 50 mijl bestrating, dan 15.5 mijl grind op House Rock Valley Road en Coral Valley Road  (BLM 1017) met mogelijk een paar modderige secties als dat zo is nat. Daarna leiden 12 mijl onverharde zandwegen naar White Pocket. Het is zo zacht als strandzand, en hoewel het niet het diepste zand is dat we hebben gezien, zijn er een paar kuilen met vrij diep zand, met het langste, diepste stuk bij een kraal net voordat je bij White Pocket aankomt.  Er zijn hier en daar wat rotsen, maar rotsen zijn hier niet de uitdaging, het is vooral het zand dat problematisch blijkt te zijn.

(We nemen meestal Highway 89A vanuit Kanab naar House Rock Valley Road, gaan dan naar het oosten op Corral Valley Road BLM 1017, dan naar het noorden bij Pine Tree Pocket omhoog 1087, en dan de rest van de weg 1086 naar White Pocket. Dit is niet de kortste route, maar biedt de gemakkelijkste offroad-omstandigheden en is de route die wordt aanbevolen door het Bureau of Land Management)

De weg naar South Coyote Buttes (Cottonwood Cove).

De weg naar Zuid-Coyote Buttes is iets slechter dan White Pocket omdat er meer rotsen zijn waarover moet worden onderhandeld. Naast 50 mijl bestrating en ongeveer 13 mijl grind met misschien een beetje modder, moet je 8 mijl onverharde zandwegen rijden met een paar vrij diepe secties. Daar zijn platen van zandsteen gemengd waarin zorgvuldige plaatsing van de banden vereist is. We nemen House Rock Valley Road naar BLM 1017, gaan dan noordwaarts op 1085 en nemen dan 1082 naar Cottonwood Cove. We raden af ​​om 1079 bergopwaarts te nemen omdat het erg diep zand is en er geen ander voertuig kan passeren. Je kunt het bergafwaarts nemen als je vertrouwd bent met diep zand en een paar lastige rotsachtige plekken bedwingt.

De weg naar Kiekeboe Slot Canyon is superzand.

We raden over het algemeen niet aan om dit 4 mijl lange stuk van de weg te rijden, tenzij je veel ervaring hebt met zandrijden en een zeer capabele 4X4 hebt. Het is diep en zacht. Zelfs ervaren chauffeurs zoals wij worden van tijd tot tijd in het zand opgehangen. Overweeg echt om een ​​gids in te huren of geniet van de lange, zeer zanderige wandeling als je wilt zien Peekaboo Slot Canyon in de buurt van Kanab.

Het juiste terreinvoertuig kiezen

We raden een voertuig met vierwielaandrijving met hoge bodemvrijheid en goede offroad-banden aan voor het rijden op zand. Wat betekent dat?

Bodemvrijheid verwijst naar het laagste punt van uw voertuig. Je hebt TEN MINSTE 8.5 inch bodemvrijheid nodig voor de rit naar White Pocket en South Coyote Buttes, hoewel het echt beter is om 10 inch te hebben. Met een vrije ruimte van 8.5 inch zullen er momenten zijn dat uw voertuig op deze wegen de bodem raakt. Zorgvuldige plaatsing van banden over rotsen en veeroosters met steile hellingen is nodig om de onderkant van uw voertuig te beschermen. En uw voertuig wrijft over de bodem in de diepere zandsecties. Dat is oké, zolang je niet te veel momentum verliest, zo loop je vast. Een vrachtwagen met een vrije ruimte van 8.5 inch kan door diepere zandsecties rijden als hij goede offroad-banden heeft die goed zijn leeggelopen en voldoende motorvermogen om de vrachtwagen door het zand te duwen, zelfs als het onderstel erin sleept. Het zand bij Kiekeboe Slot Canyon is DIEP. Je hebt TEN MINSTE 10 centimeter vrije ruimte nodig voor de weg naar Peekaboo, en er zijn veel plaatsen waar je nog steeds zand met de onderkant van je vrachtwagen sleept.

Vierwielaandrijving versus vierwielaandrijving, wat is het verschil?

Deze vraag vereist een technisch antwoord dat niet echt nuttig is voor dit artikel. Wat u moet weten, is dat een voertuig met vierwielaandrijving in het algemeen beter is uitgerust om echte offroad-omstandigheden aan te kunnen, terwijl de meeste AWD-voertuigen zijn ontworpen voor gladde verharde wegen of licht off-road gebruik. Voertuigen met vierwielaandrijving hebben normaal gesproken lage versnellingen die essentieel zijn in bepaalde offroad-situaties. Ze hebben doorgaans ook meer bodemvrijheid, betere banden met offroad-profiel en meer motorvermogen. Die attributen zijn belangrijker dan het technische verschil tussen hoe de 4WD- of AWD-systemen werken. (Volgens deze gids is een AWD Subaru bijvoorbeeld waarschijnlijk beter uitgerust voor de weg naar White Pocket dan het nieuwere model 4X4 Jeep Cherokees die geen bodemvrijheid lijken te hebben).

We zeggen niet dat de typische AWD-SUV die u op de luchthaven huurt, White Pocket niet zal halen. Maar het is veel waarschijnlijker dat hij vast komt te zitten dan een goede 4X4 met de juiste banden en speling. De omstandigheden van zandwegen variëren afhankelijk van vochtigheid en temperatuur. Er zijn misschien 20 dagen per jaar dat ik me op mijn gemak zou voelen bij het besturen van een AWD SUV zoals een Subaru naar White Pocket. (Voor de goede orde, ik bezit een Subaru Forester met standaardbanden als mijn persoonlijke voertuig, en ik ben 150 keer naar White Pocket gereden in een goed uitgeruste Dreamland Suburban, dus ik ken de weg goed) Voor South Coyote Buttes en vooral voor Peekaboo Slot Canyon, neem een ​​goede 4X4 mee met off-road banden en opruiming. Nog een woord over voertuigen met vierwielaandrijving: ze hebben meestal geen trekhaken of trekhaken, dus het is niet erg intuïtief om een ​​sleepriem te bevestigen als je vast komt te zitten. Als richtlijn aarzel ik om iemand eruit te trekken als ik niet weet waar ik een riem moet bevestigen.

Welke voertuigen komen het meest vast te zitten?

We helpen waarschijnlijk jaarlijks meer dan 50 vastzittende chauffeurs op weg naar White Pocket en Peekaboo. Het topvoertuig dat we zien vastzitten, is het nieuwere model, de Jeep Cherokee met vierwielaandrijving. Het probleem lijkt een gebrek aan bodemvrijheid en standaard wegbanden te zijn die de meeste mensen erop hebben. Ook kunnen de chauffeurs overmoedig zijn, in de overtuiging dat hun nieuwe Jeep overal heen zal gaan... totdat het niet meer gebeurt. Veel van de nieuwe Jeep-modellen missen de capaciteiten van de klassieke Wrangler. We zien ook veel Kia Sorentos, Toyota Highlanders, Rav4's en Nissan Rogues vastzitten in het zand. We weten niet of deze voertuigen minder capabel zijn dan andere of dat ze gewoon vaker voorkomen. We hebben ook wat meer capabele 4X4's tevoorschijn gehaald, waaronder een F-150 bij White Pocket, verschillende F-150's bij Peekaboo en zelfs een paar Jeep Wranglers bij Peekaboo. Het hebben van het juiste voertuig is uw sleutel tot succes, maar het is geen garantie.

Zand rijden 101: Hoe te rijden in zand?

Bandenspanning

Door uw banden te luchten, wordt het oppervlak van de band vergroot en kan uw voertuig op het zand "zweven" in plaats van erin te graven. Het zal gemakkelijker zijn om in diep zand te sturen en je zult niet het gevoel hebben dat je erop moet schieten en vecht zo hard in de diepe secties. We luchten van 45 psi op de snelweg naar 30 psi voor zand als het droog is, wat ongeveer een afname van 35% is. Als het zand extreem diep of droog is, of als we vast komen te zitten, luchten we wat meer naar beneden. Hoeveel u moet luchten, hangt af van de zandomstandigheden en uw banden. Looptijdschrift beveelt aan om 25% te luchten om de tractie en het comfort op ruwe onverharde wegen aanzienlijk te vergroten, 30-35% lager om de voetafdruk van de band te verlengen om aan rotsen vast te klampen, en 50% om over diep zand te drijven.  Als je het gevoel hebt dat je truck echt tegen het zand vecht, moet je waarschijnlijk meer luchten. Houd er wel rekening mee dat er een limiet is. Als je te veel lucht geeft, loop je het risico de band van de velg te rollen, en dat is iets dat je niet echt kunt repareren in het veld. En we raden aan om met een kleine luchtcompressor te reizen om een ​​back-up te maken voor de veiligheid op de snelweg…daarover later meer.

Schakel uw vierwielaandrijving in

Sorry, we moeten het even vermelden. Maar we zijn vastgelopen verhuur Jeep Wranglers tegengekomen waarvan de chauffeurs niet wisten dat de Jeep slechts een voertuig met tweewielaandrijving is totdat je de vierwielaandrijving inschakelt. (De meeste AWD-systemen worden automatisch ingeschakeld wanneer het voertuig herkent dat het nodig is) U moet daadwerkelijk op een knop drukken, aan een knop op het dashboard draaien of aan een hendel trekken om het voertuig in vierwielaandrijving te zetten. Die knop geeft je waarschijnlijk drie keuzes: 2-Hi, 4-Hi en 4-Low. Gebruik 4-Hi in het zand, 2-Hi op de stoep. 4-low is alleen goed voor bepaalde, langzame toepassingen en je hebt het waarschijnlijk niet nodig in zand.

stuwkracht

Momentum door het zand is essentieel, en we bedoelen niet dat je hard moet rijden. Je hoeft alleen maar vooruit te blijven bewegen. In het juiste voertuig met goed leeggelopen banden kun je langzaam door het zand kruipen en op de meeste plaatsen zelfs stoppen. Je kunt de diepte van het zand beoordelen aan de sporen. Wanneer de sporen diep worden (vooral waar je de buik van je truck voelt slepen), houd dan wat voorwaartse vaart. Sommige mensen komen tot een diepe sectie en aarzelen omdat ze niet kunnen beslissen of ze het moeten proberen. Je moet beslissen wat je moet doen voordat het zand diep wordt. Als je vooruit gaat, wees dan besluitvaardig, rijd met vertrouwen het zand in en heb een goede voorwaartse vaart als je het diepe pad raakt.

Wat gebeurt er als ik een ander voertuig tegenkom?

De zandwegen zijn éénbaans breed maar bieden plaats aan tweerichtingsverkeer. Rijd altijd langzaam genoeg zodat u binnen de helft van uw zichtafstand kunt rijden. Als iedereen zich aan die regel houdt, vermijden we allemaal frontale botsingen op de zandwegen. Als je iemand ziet aankomen, ga dan op zoek naar een uittrekbare plek waar het zand er vol uitziet en de vegetatie al verstoord is. De beste pull-off ligt misschien achter je. Het is veiliger om te vertragen of te stoppen en vervolgens uit te zoeken welk voertuig van de weg zal raken. Meestal zal het voertuig met meer capaciteit het voertuig van de weg halen. Raak niet in paniek en rijd niet te hard, simpelweg omdat je bang bent vast te komen zitten en niet weet wat je moet doen. Ontspan. Stop, kijk om je heen en zoek het uit. Een ongeluk hebben is altijd erger dan vast komen te zitten in het zand.

Een woord over heuvels.

Rijd nooit een heuvel af als u niet zeker weet of u weer omhoog zult komen. Dit speelt bij Peekaboo een rol. We hebben veel chauffeurs ontmoet die Peekaboo bereikten, alleen om verrast te zijn dat het een stuk moeilijker was om tegen het diepe zand te vechten toen ze bergopwaarts reden op de weg terug naar de stoep.

Zandomstandigheden variëren.

Iedereen die wel eens op het strand heeft gewandeld, weet dat de zandcondities enorm kunnen verschillen. Loop langs de oceaan en het zand is nat en verpakt. Het is bijna alsof je op een stoep loopt. Wandelen langs de bovenkant van het strand waar het zand droog is, vergt meer inspanning en je voeten zakken weg in het zand. Zo is het ook met je auto. Heeft het recentelijk geregend of gesneeuwd? Is de woestijn in een lange, hete, droge periode? Het is belangrijk. Vochtig en bevroren zand is in de beste staat. Dit is de dag dat je misschien wegkomt door met je Subaru naar White Pocket te rijden. Op een zomer had het al maanden niet geregend. We zagen zeer capabele pickups vastzitten in de buurt van White Pocket. De chauffeurs zeiden dingen als: "Vorig jaar hadden we geen enkel probleem." Over het algemeen is het zand 's morgens wat gemakkelijker te rijden als het koel is dan op het heetst van de dag. En onthoud dat bevroren wegen ontdooien, dus de omstandigheden op weg naar buiten kunnen anders zijn. Bel ons op (435) 644-5506, of de BLM Kanab bezoekerscentrum op (435) 644-1300 om een ​​idee te krijgen van hoe de wegen zijn voordat u vertrekt. Nog een woord over vocht in zand, er kan teveel vocht zijn. Rijd niet direct na een flinke regenbui een zanderige wasstraat op. Het ziet er misschien mooi en vochtig uit en bovenop. Geweldige rijomstandigheden, toch? Wees gewaarschuwd, er kunnen plassen water zijn opgesloten tussen het zand en gesteente onder het oppervlak. Dit creëert zakken met drijfzand die net onder de was verborgen zijn. Ik weet dat het klinkt als een verzonnen verhaal uit Indiana Jones, maar ik ben persoonlijk in drijfzand gereden dat verborgen was onder gewoon vochtig zand. Spoiler alert: ik liep vast.

Waardoor komen voertuigen vaak vast te zitten?

Verkeerde voertuigkeuze is de belangrijkste oorzaak van vastlopen die we zien. Niet luchten komt op de tweede plaats. We hebben genoeg gezien van een volledig gelucht 4WD-voertuig begraven op de as, simpelweg omdat de eigenaar niet wist hoe hij de banden moest luchten of werd geïntimideerd door de gedachte om de bandenspanning te manipuleren. Als de gedachte aan luchten je doet kronkelen, of als je geen bandenspanningsmeter en een mobiele luchtcompressor hebt, ga dan niet over deze wegen - huur in plaats daarvan een gids.
Besluiteloosheid is de volgende grote reden waarom mensen vast komen te zitten. Ga niet aarzelend een diepe zandvlakte in. Ook zien we mensen vast komen te zitten bij Peekaboo op de vele ongemarkeerde kruispunten. Ga ik links of rechts? Als je op de verkeerde plek stopt om die beslissing te nemen, kun je vast komen te zitten. Het is een voordeel om de weg te kennen. Onze gidsen komen het vaakst vast te zitten terwijl ze proberen andere voertuigen te omzeilen die al vastzitten, of op een ongelegen plek van de weg afrijden om een ​​te snel rijdende zij-aan-zij voorbij te laten gaan.

Helpen! ik zit vast.

Raak niet in paniek of schaam je niet (zoals ik altijd doe omdat ik weet dat de andere gidsen me later zullen uitlachen). Het overkomt ons allemaal. Als ervaren gids loop ik nog wel eens vast. Maar het is me altijd gelukt om in korte tijd los te komen zonder een reddingsdienst te hoeven bellen. Ik ben een keer vastgelopen van de ongeveer 150 reizen naar White Pocket en ongeveer 8 keer van de 150 reizen naar Peekaboo Slot Canyon. Tot nu toe sla ik 1,000 op South Coyote Buttes, daar ik nog nooit heb vastgezeten.  Met droge omstandigheden en meer verkeer kwam ik deze zomer vaker vast te zitten bij Peekaboo dan ooit tevoren.

Zodra uw voertuig het momentum heeft verloren en niet meer vooruit gaat, zit u vast. HOU OP. Je moet eruit komen en het probleem van buitenaf oplossen. Het eerste wat ik doe is mijn banden verder luchten. Als ik 30 ben, laat ik ze zakken tot 25 psi. Dan pak ik mijn schop en graaf voor elke band een mooie greppel zodat de band geen zand meer voor zich uit duwt. Vervolgens zorg ik ervoor dat geen enkel deel van het onderstel, de as of het frame van het voertuig in het zand sleept. Kruip onder de vrachtwagen en graaf. Zodra hij helemaal vrij is, zet ik de truck in een drive (het kan helpen om een ​​lagere versnelling te proberen) en geef gas. Als de banden doordraaien, maar het voertuig rolt niet naar voren, haal dan onmiddellijk je voet van het gas, zodat je jezelf niet in een groter gat graaft. Sommige reisorganisaties hebben succes met tractieborden, maar wij gebruiken ze niet. We hebben mensen stokken, planken of vloermatten onder de banden zien plaatsen voor meer tractie, maar onze gidsen gebruiken deze methode niet omdat we er meestal uit komen door simpelweg te graven of te luchten, dus ik kan niet beoordelen of het effectief is. Je kunt proberen om eruit te komen met 4-laags om het koppel te verhogen, maar pas op dat u geen gat graaft. Dit kan snel gebeuren in 4-low. Er zijn ook technieken waarbij de banden langzaam worden rondgedraaid om het voertuig uit het zand te klimmen. Het werkt op YouTube en ik heb het persoonlijk een keer zien werken bij White Pocket, maar ik heb het niet geprobeerd omdat het een recept lijkt om dieper in te graven. Sommige voertuigen bieden zelfs een kruipcontrolefunctie voor dit gebruik. Noem me ouderwets, ik vertrouw gewoon op mijn vertrouwde schop.

Waarom is het erg om vast te zitten?

Afhankelijk van je tolerantie voor avontuur, kan vastlopen erg leuk zijn. Het zorgt voor een geweldige foto, een boeiend verhaal, het is grappig. Maar het is ook onattent om de weg voor iedereen te blokkeren. Of nog erger. Misschien zit je vast en kun je jezelf niet redden. Je hebt 4 uur gewacht. Jij hebt dorst. Er is geen mobiele telefoonontvangst om te bellen voor een sleep. Op deze afgelegen locaties zijn slepen duur, maar soms noodzakelijk. Als je het geluk hebt een signaal te hebben gevonden, bel dan Ramsay Slepen in Kanab op (435) 644-2468.

Noodzakelijk off-road gereedschap. Verlaat het huis niet zonder hen.

Dreamland-gidsen hebben een "avonturenpakket" om ons uit te rusten voor veelvoorkomende problemen in het veld, waaronder veel hulpmiddelen en een Garmin InReach voor satellietcommunicatie. Als u van plan bent om alleen naar White Pocket te gaan, moet u op zijn minst de nodige uitrusting meenemen:

• Bandenspanningsmeter
• Luchtcompressor
• Schep
• Kaart, ja, een echte kaart gemaakt van papier
• EHBO doos
• Extra drinkwater
• Aansteker voor het starten van een kampvuur
• Slaapzakken voor het geval je 's nachts vastzit.

Sterk aanbevolen uitrusting omvat:

• Sleepriem
• Banden plug kit. Weet hoe je het moet gebruiken. Het is een van de gemakkelijkste manieren om een ​​held te worden. Lekke banden komen vaker voor op onverharde wegen vanwege lekke banden.

Thuis heb ik persoonlijk een kit die alle bovenstaande items bevat, plus verschillende andere. Zelfs op mijn vrije dagen als ik in mijn persoonlijke voertuig zit, is mijn beleid dat mijn banden nooit de stoep verlaten zonder die gereedschapskist. Op mijn vrije dagen had ik mijn huur-SUV vast in de modder mijl buiten Moab, had ik twee lekke banden op mijn Subaru (en slechts één reserve zonder plug-kit) mijl van de stoep en buiten het bereik van de telefoon. Ik ben er ook dicht bij gekomen om mijn crossmotor zonder benzine te laten rijden op de afgelegen Arizona Strip. Omdat onze gereedschapsset voor offroad-motoren een sifonslang bevat, konden we gas van twee fietsen combineren in één, wat ons een wandeling van 25 mijl naar het kamp bespaarde. (We hadden ook veel water bij ons voor de wandeling omdat we wisten dat we een risico namen met weinig brandstof) Elke calamiteit is leerzaam en als resultaat worden er nieuwe gereedschappen aan mijn uitrusting toegevoegd. De gereedschapslijst is geen overdreven voorzichtig advies om je bang te maken. De tools worden aanbevolen op basis van echte ervaring in het veld. Je kunt van mijn calamiteiten leren en jezelf de moeite besparen, hoewel het een verhaal niet zo goed maakt.

De luchtcompressoren we gebruiken kosten ongeveer $ 100, maar er zijn goedkopere versies die op uw sigarettenaansteker kunnen worden aangesloten. Het duurt langer om je banden te vullen, maar wie heeft er haast?

Tot slot nog een versnellingstip. Vertrouw uw GPS niet. Als je een typische app voor wegnavigatie gebruikt zoals je die op de stoep gebruikt, stop er dan niet te veel in. De app kent misschien de afgelegen, onverharde wegen niet, of hij stuurt je waarschijnlijk op de kortste route die misschien niet de beste is. Het heeft geen internetverbinding en je hebt waarschijnlijk geen kaart, alleen een leeg scherm. Laat het gezond verstand zegevieren. Rijd niet van een klif af omdat uw computerscherm dat aangeeft. Doe jezelf een plezier en koop een goede, gedetailleerde kaart bij het BLM-kantoor of bij Willow Canyon Boekhandel.

Last but not least, veel plezier, geniet van de rit!